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自動駕駛車來的比你想象的要快。 問題是，這什么時候來？ 我該怎么辦？

汽車產業(yè)內已經形成了兩種自動駕駛汽車的轉移標準。 一是改良路線，現在的汽車上逐漸增加了特斯拉的自動枕式功能等自動駕駛功能。 另一條路線是革命。 也就是說，從一開始就可以測試谷歌(微博)無人駕駛汽車這樣的全自動駕駛汽車，在更多的地方行駛，逐漸成為主流。

哪條路線更安全，爭論不休。 但是，兩者終究走同樣的道路。

通過對大量自動駕駛技術行業(yè)人士的采訪，梳理出普及全自動駕駛汽車所需經驗的路線圖包括技術和法律立場兩個方面。 專家們對準確順序的看法也不完全一致。 因此，我們盡量意見統(tǒng)一，但也拼湊出了通往交通未來的完整路線圖。

:現狀

改進路線:特斯拉等其他少許汽車目前有先進的半自動駕駛功能，駕駛員可以在高速公路上雙手離開方向盤。 利用一系列傳感器和攝像頭，汽車可以并行，自動停車，維持車道行駛，必要時自動剎車。

該技術特別適用于在高速公路上行駛的商用卡車。 peloton和nxp等企業(yè)正在開發(fā)軌道隊列技術，利用車輛間的通信系統(tǒng)將多輛軌道捆綁在一個團隊中。 前面的卡車領航員在開車，后面的司機坐下休息就行了。

革命路線:谷歌和福特正在測試自動駕駛汽車。 選定的結構化環(huán)境測試地點是測試地點和交通量相對較低的德克薩斯州奧斯汀、加利福尼亞州山景等城市。 汽車正在收集行人和司機的數據，低速行駛時速維持在25英里( 40公里)以下。 這兩家企業(yè)在夜間和雨雪天氣開始了自動駕駛測試。

美國和歐洲通過了各種法規(guī)，允許在特定的州、市、鎮(zhèn)測試自動駕駛汽車。 美國國家道路交通安全管理局( nhtsa )今年將發(fā)布關于應如何實施半自動駕駛技術和全自動駕駛技術的指導規(guī)范。

到2019年，下一步將迅速發(fā)展

改進路線:司機輔助功能將更加先進，可以與gps和導航同步。 司機可以在高速公路上輸入終點位置，打開自適應巡航控制系統(tǒng)，讓汽車自己行駛。 到了正確的出口后，車將控制權交還給司機。

革命路線:美國國家道路交通安全管理局將開始研究全國性的全自動駕駛汽車(無司機)測試和實施的規(guī)則。 隨之，谷歌等企業(yè)將增加測試里程，盡可能收集自動駕駛車各種情況下的數據的地圖制作企業(yè)將盡可能收集大城市的3d數據。 汽車制造商和汽車技術企業(yè)將盡力確保光傳感器、測距傳感器和雷達、照相機和gps協(xié)同工作，即使其中一個發(fā)生故障，其他部件也能獨立正常工作。

各企業(yè)還將在包括雨雪天氣在內的各種氣候和環(huán)境中對汽車進行測試。 測試地點也將擴大范圍，從原測試地點和低交通密度城市進入行人和車輛越來越多的道路。 但是，仍然維持低速行駛。

商用卡車很可能成為第一輛道路的自動駕駛車。 如果州和聯(lián)邦的監(jiān)管部門批準在高速公路上啟動自動駕駛功能的話。

:這十年的結束

路線改良:配備半自動駕駛功能的汽車，可以對信號燈、十字路口、停止步行中的道路狀況進行導航。 也就是說，汽車可以離開高速，在沒有行人的路面上自動駕駛。

革命路線:高度自動化汽車( highly autonomous cars )可以自動駕駛，但需要坐在前排上路以防備緊急情況。 特斯拉表示，這家企業(yè)應該有一輛年內可以上路的自動駕駛汽車。 lyft和uber等出租車服務希望在地圖高度完善的城市的特定地區(qū)和大學校園等有限的地方采用高度自動化的汽車。 在指定車道上行駛的全自動駕駛卡車隊很可能已經習慣了空。 城市規(guī)劃者有必要考慮如何在同一條道路上搞好從公共汽車到自動駕駛汽車的各種交通形式。 保險企業(yè)和監(jiān)管部門應當制定責任規(guī)則。

到2023年，新的前沿

路線改進:半自動駕駛功能可以在越來越多的環(huán)境中采用。 但是，汽車制造商把這個功能運到城市街道很可能要花很長時間。 他們將越來越多的精力集中在加強長距離通勤上。

革命路線:全自動駕駛技術進入市場意味著汽車制造商、司機和監(jiān)管部門將面臨轉折點。 對一些富裕的汽車購買者來說，自動駕駛汽車可能比手動駕駛和自動駕駛模式切換的汽車更有吸引力。

uber等企業(yè)可能會開始采用無人車。 這些汽車會迅速積累無數的行駛距離。 畢竟，我只在加油、拾音器、送貨的時候開車。 意味著汽車的有效壽命將大幅縮短。

地方政府必須重新考慮城市的設計方案。 道路是否在自動駕駛汽車和行人共享空之間？ 交通信號燈和交通標志等基礎設施需要與汽車通信嗎？ 另外，既然可以把自己的車從幾英里外的停車位往前叫，誰還需要家里的車庫呢？

但是，汽車制造商仍然有一些極其重要的事情要做。 汽車必須理解人類的信號燈，例如行人在十字路口揮手，必須用燈光、聲音和行人的信息來表現。

2025-2030年:新玩家入場，汽車產業(yè)危機

路線改進:半自動駕駛功能將繼續(xù)升級，但不再像以前那樣吸引人。 因為汽車產業(yè)的重點已經轉移到全自動駕駛汽車上。 想象一下dvd興起時vcr產業(yè)的遭遇。

革命路線:這個時候，大部分汽車都是全自動駕駛，銷量會下降。 依賴拼車的客人增加，或者多位業(yè)主共用一輛車。 但是，也有人在郊區(qū)和農村家庭買車，或者在社區(qū)共用幾輛車。 這些車受到的行駛區(qū)域限制會更加相反，限制手動駕駛車行駛區(qū)域的規(guī)則也會增加。

汽車制造商像以往的手機企業(yè)一樣，提供數據服務和各種類型的文案服務等，需要找到通過汽車創(chuàng)造經常收入的新方法。

2030 )舍命而歸

這時，改良路線和革命路線終于一致了。

汽車制造商將停止生產不具備高度自動化功能的汽車。 正如所料，隨著更多人依賴出租車服務，個人汽車擁有率大幅下降，這將來得更早。

另外，手動駕駛將限制在競技場和測試場等區(qū)域。 開自己的車是一種有趣的愛好和樂趣。

2045年至2050年:以前流傳的車的消失

一種汽車消失大約需要15年。 因此，如果汽車制造商從2030年開始只生產全自動駕駛車的話，2045年以后，道路和高速公路也會發(fā)生由手動駕駛車、半自動駕駛車、全自動駕駛車組成的混合動力車的流動。 目前像beepi和shift這樣的二手車交易市場的流行將加劇這一轉變。

此時，監(jiān)管部門和保險領域已經跟上節(jié)奏。 安全標準必須齊全。 事故中的責任問題必須得到解答。

城市會發(fā)生巨大的變化。 人行道沒有了，行人和汽車共享道路。 街上的停車場已經沒有了。 只有遠離市中心的大型停車場。 交通信號燈等基礎設施消失了，取而代之的是有更小更便宜的設備，也許只需要和汽車通信就可以了。 司機這個詞可能已經被忘記了。