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為了限制超載卡車(chē)，保護(hù)道路和橋梁的安全，武漢有很多道路橋梁安裝在高架上。 但是，高架相撞、公共汽車(chē)被削減、引起交通堵塞、死傷等負(fù)面新聞也屢見(jiàn)不鮮。 那么，在城市內(nèi)設(shè)置限制高架，到底有沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)？ 如何避免與高架限制相關(guān)的各種事故？ 
車(chē)誤撞限制高架，引起路面大擁堵的例子數(shù)不勝數(shù)。 特別是武漢二環(huán)線內(nèi)的高架限制，碰撞次數(shù)最多。 據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，白天撞到高架的多為觀光巴士和雙層巴士等車(chē)，但到了夜間，撞到上限高架的多為重型卡車(chē)和碎石運(yùn)輸車(chē)。 有關(guān)部門(mén)處理這種事故一般需要幾個(gè)小時(shí)，對(duì)事故地周邊的交通造成很大的壓力。
記者在百度搜索中輸入“在武漢限制高架被撞”的詞條，得出7150條搜索結(jié)果。 有些高架一個(gè)月沒(méi)被撞過(guò)三次。 最近與高架限制相關(guān)的事故發(fā)生在東西湖地區(qū)。 當(dāng)時(shí)，雙層長(zhǎng)途汽車(chē)誤撞上限高架，車(chē)上許多小學(xué)生受傷。
據(jù)駕駛觀光巴士10多年的師傅介紹，從2013年開(kāi)始，武漢市內(nèi)許多橋梁(包括立交橋)、城市高速公路都設(shè)置了高架限制，他覺(jué)得自己的行駛帶來(lái)了不小的安全隱患。
趙師傅：像我們這樣的觀光巴士的高度通常在3.2米到3.4米之間，市內(nèi)大部分高架的高度都設(shè)置在3米處。 如果視野不好的時(shí)候，我們不看注意事項(xiàng)開(kāi)車(chē)的話，有可能會(huì)不小心撞到。 而且高架安裝后，我們的觀光巴士要繞很多路，效率也會(huì)下降，很多外國(guó)游客的目光也很大。
武漢的高架限制到底有多少？ 它們分布在哪里？ 根據(jù)武漢市城管委橋梁管理處提供的一系列數(shù)據(jù)，截至去年年底，他們交接和安裝的限制高架達(dá)到99座，其中武勝路、歡樂(lè)街等16座高架、立交上設(shè)有62座限制高架的北洋橋、三眼橋等5座河流的橋梁，共10座。 馬房山等13條地下通道設(shè)有27座限制高架。
據(jù)悉，目前武漢市內(nèi)高架限制一般采用固定式和可動(dòng)式兩種，只有少數(shù)橋梁采用自動(dòng)升降式。 橋梁管理處辦公室工作人員介紹，市內(nèi)高架、立交上的限制高架通常設(shè)置在3米處，這是基于與交管部門(mén)的調(diào)查論證，85%以上的重型卡車(chē)車(chē)高在3米以上橋梁管理處工作人員：武漢市內(nèi)的立交、橋梁，建設(shè)時(shí)按照城市道路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，荷載大多在20噸至55噸之間。 為了保護(hù)這些橋，我們根據(jù)要求，統(tǒng)一安裝了高架。 此外，地下通道、過(guò)河橋梁等，根據(jù)實(shí)際需要，將設(shè)置3米至4.5米的限制高架。
武漢正在建設(shè)中，市內(nèi)工地眾多，僅登記在冊(cè)的殘積車(chē)就達(dá)4000多輛，超載的殘積車(chē)有可能對(duì)橋梁造成損傷。 鐵橋設(shè)計(jì)院專(zhuān)家認(rèn)為，限制在高架上是有效的保護(hù)措施，但設(shè)置哪座橋、不設(shè)置哪座橋，應(yīng)采取“因橋而異”的保護(hù)措施，限制在高架上也不是萬(wàn)能的，有些超重的平板重型卡車(chē)， 他建議對(duì)新建的橋梁進(jìn)行規(guī)范設(shè)計(jì)，增加橋梁承載能力，對(duì)舊橋梁采用監(jiān)控手段，實(shí)時(shí)了解其安全狀況，及時(shí)安裝高限量承載設(shè)施。
高3米的限制不能完全阻止超重的重型卡車(chē)，但是把沒(méi)有超重的巴士和觀光巴士停在“門(mén)外”，在一定程度上影響了這些車(chē)的通行效率。 與此同時(shí)，與高架相關(guān)的人身事故也頻發(fā)。 湖北律師認(rèn)為，國(guó)家沒(méi)有道路限制高設(shè)施設(shè)置的統(tǒng)一規(guī)范，管理制度也不健全，各地的限制高桿在高度、顏色、材質(zhì)等方面都是“五花八門(mén)”。
律師：目前現(xiàn)有的相關(guān)規(guī)定中，沒(méi)有批準(zhǔn)專(zhuān)門(mén)設(shè)置高架限制等強(qiáng)制限高設(shè)施的部門(mén)和單位。 因此，在建設(shè)中高架限制的設(shè)置沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。 特別是限制的高度沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，各地執(zhí)行不同所帶來(lái)的安全問(wèn)題尤為突出。 有些地方安裝了高僅2.5米的高架，95%的救護(hù)車(chē)和消防車(chē)幾乎無(wú)法通過(guò)。
關(guān)于市內(nèi)限行高架頻繁碰撞，武漢市交通管理局公關(guān)處民警認(rèn)為，與部分司機(jī)因疏忽未注意限行標(biāo)志、交通安全意識(shí)不足，抱著僥幸心理強(qiáng)行出港有直接關(guān)系。
民警：現(xiàn)在，對(duì)于重型卡車(chē)撞到高架的事故，我們正在根據(jù)禁止進(jìn)入的原則進(jìn)行處理。 處罰標(biāo)準(zhǔn)扣3分，罰款200元。 道路堵塞的情況下，我們認(rèn)為是故意破壞公共設(shè)施造成了嚴(yán)重的后果，將對(duì)發(fā)生事故的司機(jī)進(jìn)行行政拘留處理。

雖然修建高架的初衷是為了防止卡車(chē)超載造成城市道路橋的損傷，但僅限于高架，“傷車(chē)傷人”多次也成為了“雙刃劍”。 武漢市橋梁維修管理處相關(guān)人士表示，橋梁管理部門(mén)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這一問(wèn)題，今后將借鑒高速公路的管理經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)稱(chēng)重賣(mài)設(shè)備，及時(shí)發(fā)現(xiàn)超載卡車(chē)，陸續(xù)取消部分高架限制。

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