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不久前，北京大興國際機(jī)場正式竣工驗(yàn)收。 這是北京第二大的民用機(jī)場。 你知道嗎？ 被譽(yù)為第一國門的北京首都國際機(jī)場在60多年中經(jīng)歷了三次巨大的擴(kuò)展，見證了國家社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和對外交流的擴(kuò)大。

新中國第一個(gè)新的民用機(jī)場被采用

1958年2月28日，中國民航局宣布，北京東郊新建的現(xiàn)代化民航機(jī)場第一工程完成，將于3月1日起臨時(shí)啟用。 原本在北京西郊和南苑機(jī)場起降的民航班機(jī)和包機(jī)，都必須在新機(jī)場起降。 這是我國第一個(gè)五年計(jì)劃期間新建的現(xiàn)代化民用機(jī)場。 ( 1958年3月1日《北京日報(bào)》1版，《北京新民航空港今天起臨時(shí)錄用》)

這個(gè)新機(jī)場就是北京首都國際機(jī)場。 機(jī)場啟用后，北京航空旅客明顯增加，貨物吞吐量進(jìn)一步激增。

第 次擴(kuò)展:

周總理親定航站樓設(shè)計(jì)方針

建成后不久，首都國際機(jī)場只有一個(gè)叫機(jī)場南樓的小航站樓。 原跑道長2500米，寬80米。 指揮調(diào)度、通信導(dǎo)航、燈光輔助等設(shè)備也在當(dāng)時(shí)的水平上設(shè)置。 ( 1979年7月22日《北京日報(bào)》第1版，“首都國際機(jī)場的擴(kuò)建工程正在迅速進(jìn)行?！?/p>

1965年，機(jī)場進(jìn)行了擴(kuò)建，將跑道延長到3200米，增加了6個(gè)停機(jī)時(shí)間。

到了20世紀(jì)70年代，機(jī)場的建筑容量和設(shè)施已經(jīng)不適應(yīng)日益迅速發(fā)展的國際民航和旅游事業(yè)的需要。 為了加強(qiáng)國際交流，周總理親自制定了機(jī)場擴(kuò)建計(jì)劃，確定了航站樓設(shè)計(jì)方針經(jīng)濟(jì)、適用、樸素、明確。

機(jī)場擴(kuò)建工程于1974年10月開工，1980年開業(yè)。

新建的航站樓，建筑面積6萬平方米，比原航站樓大5倍，高峰期旅客吞吐量1500人。 ( 1979年10月2日《北京日報(bào)》1版，《全新的航空港》)

站在高處眺望這個(gè)航站樓，長方形主樓及其北側(cè)的兩個(gè)衛(wèi)星大樓和南側(cè)的車道相連，站在寬闊的機(jī)坪上，巨大的銀燕似乎展開了翅膀。

這個(gè)航站樓為什么是衛(wèi)星式的？ 首都國際機(jī)場建設(shè)司令部的負(fù)責(zé)人介紹說，這是60年代迅速發(fā)展的新系統(tǒng)。 由于飛機(jī)的變革、民航客運(yùn)事業(yè)的迅速發(fā)展、旅客流量的激增，也帶來了航站樓規(guī)模越來越大、旅客步行距離過長的問題。 為了縮短旅客的步行距離，出現(xiàn)了衛(wèi)星式航站樓。 該衛(wèi)星式航站樓在主樓周邊有幾個(gè)衛(wèi)星搭乘休息室，飛機(jī)圍繞衛(wèi)星大廳呈放射狀停放，主樓與衛(wèi)星大樓之間由明廊或地下廊道連接。 這個(gè)布局方便了為飛機(jī)服務(wù)的各種設(shè)施的建設(shè)，也節(jié)約了停機(jī)坪面積。 20世紀(jì)70年代以后，美國紐約的紐瓦克機(jī)場、法國的戴高樂機(jī)場、日本的成田機(jī)場等也使用了衛(wèi)星式航站樓。

改革開放后，民航事業(yè)高速發(fā)展，首都國際機(jī)場也更加繁忙。 我國民航與180多個(gè)國家和地區(qū)的航空企業(yè)建立了業(yè)務(wù)聯(lián)系每周有60多個(gè)國際航班從首都國際機(jī)場飛往世界各地 ( 1982年2月26日《北京日報(bào)》第4版，《我國民航事業(yè)近年來發(fā)展迅速》)。

第 次擴(kuò)展:

獲得 t2魯班獎(jiǎng)

1980年1月1日新航站樓啟用后，進(jìn)行了若干擴(kuò)建，年旅客吞吐量達(dá)870萬人次。 但是在1998年，首都國際機(jī)場的旅客吞吐量突破了1700萬人，處于嚴(yán)重的超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。 首都國際機(jī)場當(dāng)時(shí)利用只有78萬平方米的航站樓及其附屬設(shè)施，承擔(dān)著國內(nèi)外62家航空企業(yè)運(yùn)營的每周2700次航班的保障事業(yè)。 首都國際機(jī)場設(shè)施與航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展的訴求之間的矛盾日益突出。